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quarta-feira, 20 de fevereiro de 2013

Mecânica - Como funciona a embreagem



Olá pessoal, nós gostamos muito de rodar, mas as vezes esquecemos de dar aquela manutenção básica. Fazer as manutenções periódicas no tempo certo significa segurança em primeiro lugar, e de quebra ainda economizamos um trocado no futuro, já que uma moto bem cuidada vai durar mais. Vamos abordar temas a respeito da manutenção de motocicletas, e o primeiro artigo é sobre embreagem.

A embreagem é um item fundamental de qualquer veículo, mas a coitada fica lá esquecidinha até o dia em que acontece algum problema. Então vamos conferir como é o seu funcionamento e algumas dicas de uso e manutenção.

A embreagem tem a função básica de desacoplar e acoplar o motor à transmissão, tornando possível a troca de marchas e a saída da moto de forma suave, amortecendo também vibrações e trancos. Como podemos ver na ilustração abaixo, a embreagem é um sistema complexo, porém não é nenhum bicho de sete cabeças, ela é basicamente um sanduíche de discos. Explicando de forma simples, a campana (1) recebe o movimento do virabrequim do motor e abriga os discos de fricção (4), que são os responsáveis por transferir o movimento do motor para os discos separadores (8), que por sua vez estão presos ao cubo (3) e ao platô (5). O cubo central então transfere o movimento para o eixo da caixa de transmissão. Em geral todo este sistema trabalha "banhado" pelo óleo do motor, não imerso, mas recebe óleo diretamente ou na forma de respingos.

Sistema de embreagem de moto

Quando o piloto aciona a alavanca de embreagem, um cabo de aço, ou, nas motos mais caras um sistema hidráulico como o utilizado nos freios, ativa um mecanismo de liberação que comprime as molas e empurra o platô, aliviando a pressão das molas sobre os discos, permitindo que eles deslizem entre si. Quando soltamos a alavanca no guidão, a pressão das molas é reaplicada no platô e os discos são “colados”. Como curiosidade técnica, quando a moto passa a noite na garagem, o óleo escorre e os discos ficam mais secos, e por isso que pela manhã percebemos aquele tranco forte quando engatamos a marcha pela primeira vez. Para evitar isso, basta segurar a embreagem por uns 3 segundos e dar uma leve acelerada para que os discos descolem e o óleo possa lubrificá-los. Esta dica sempre funcionou em todas as minhas motos.

Como podemos ver, os atores principais são os discos de fricção e as molas, os discos são os responsáveis por transferirem a força e o movimento do motor para a transmissão, já as molas tem a função de manter os discos unidos, sem que deslizem um no outro.

Defeitos comuns do sistema de embreagem

Molas de amortecimento da campana
Quando um dos itens da embreagem ou todo o conjunto começa a falhar, nós podemos ter os seguintes sinais:
  • Barulho
  • Trepidação
  • Acionamento pesado
  • Dificuldade no engate e desengate de marchas
  • Tranco nos engates, principalmente na primeira marcha.
  • O motor gira em falso, o giro do motor sobe e a velocidade não.

Desgaste ocasionado pelo atrito dos discos
O barulho geralmente é ocasionado por folgas na campana, ou no encaixe dos discos. A campana possui um jogo de molas que absorvem os trancos dos engates e do motor, quando chegam ao limite de uso elas deixam uma folga que ocasiona ruídos. Já a trepidação pode ser consequência de empeno nos discos, geralmente ocasionado por um uso intenso ou vícios. A dificuldade e o tranco na hora do engate, em geral é causado pelo desgaste do local de encaixe dos discos na campana, ocasionando o que alguns mecânicos chamam de dentes de jacaré. É fruto de mal uso ou pela chegada do fim da vida útil da peça mesmo, porém este sintoma pode ser uma simples falta de ajuste do cabo, por sinal o cabo também pode ocasionar aquele acionamento "pesado" por falta de lubrificação ou desgaste do próprio cabo, uma simples regulagem e lubrificação pode resolver. Neste caso o correto é retirar o cabo da moto, lubrificar e verificar se o mesmo corre livre em sua capa, se não, então só a substituição resolve.

O defeito mais comum é quando ela começa a "patinar", já não oferece mais a capacidade de transferir o movimento do motor, o vilão desta vez é o desgaste dos discos e molas. Muitas pessoas trocam apenas os discos e esquecem de verificar as molas que têm um papel fundamental, pois são elas que exercem a força que une os discos. Trocar somente os discos fará com que o problema retorne mais rapidamente.

Como alongar a vida útil da embreagem

Agora que você já tem o conhecimento do funcionamento e dos defeitos, vamos as dicas para que sua embreagem dure mais.

Evite queimar a embreagem, quando você a deixa deslizar para iniciar um manobra de "zerinho" ou para subir uma ladeira muito íngreme, você está castigando seriamente o sistema. Esta manobra pode levar ao desgaste em pouquíssimo tempo devido ao calor excessivo a que o sistema está submetido. Do mesmo jeito trocar as marchas sem soltar o acelerador pode ter o mesmo efeito.

Evite parar a moto nos sinais e ficar com a primeira marcha engatada, se não for por questão de segurança em certos momentos, então não há motivos para isso. Use o ponto morto e nas saídas não acelere bruscamente, saia suavemente e acelere progressivamente.

Mantenha o óleo no nível correto e faca as trocas na hora certa. Pois eh, ninguém pensa que isso pode afetar a embreagem, mas a embreagem trabalha banhada em óleo, portanto o óleo pode impregnar os discos de fricção com contaminantes e a falta de lubrificação dos discos também pode ocasionar desgaste prematuro.

Regule o cabo frequentemente, o cabo de embreagem deve ter tem uma folga que varia de 1 cm a 2 cm, por isso é sempre bom ler o manual da sua moto, a informação esta lá. Se a folga não estiver correta, pode acarretar o enforcamento, de forma que o sistema vai trabalhar sempre como se você estivesse puxando um pouco o manete, ou caso a folga esteja grande demais, a falta de curso do acionamento vai sobrecarregar toda a transmissão com os trancos, como as engrenagens, pinhão, corrente e buchas. É muito comum ver motociclistas que deixam uma folga imensa na alavanca, porque não gostam de curso longo, ou do peso, etc. Está errado, regule como manda o manual, folga demais ou pouca folga acabarão com seu sistema rapidinho. Se não dá mais para regular no manicoto, então procure pela regulagem que existe no meio do cabo e que geralmente fica embaixo do tanque, se ainda assim não deu, troque o cabo.

É isso aí, nosso objetivo aqui é que você tenha uma noção de como funciona um dos sistemas primordiais de sua motocicleta, e também ajudar a conduzi-la de uma forma mais econômica e tranquila. As dicas passadas não são regra, cada um tem seu estilo de pilotagem, porém cabe a cada um avaliar e decidir o melhor. Afinal vale mais economizar um pouco ou estar sempre tendo aquela emoção quando estou pilotando minha máquina? Ai é com você. Um grande abraço.


Conjunto de embreagem
Cubo

11 comentários:

  1. Muito boa a aula!!!

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  2. Boa Mesmo! Gostei muito sobre as dicas e a aula, vi que cometi alguns erros quanto a pilotagem da moto e no famoso "zerinho"

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  3. Muito interessante! Parabéns!

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  4. Ola, queria tirar uma duvida sobre embreagem, quando apertamos a embreagem os discos se separam totalmente ou continuam tendo contato só que com menos atrito?

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  5. Olá Fernando, assim como no carro, ao pressionar a embreagem você não "descola" o disco do platô, e placa de pressão no caso da moto, você simplesmente alivia a força que os fazia ficarem juntos. Eles vão se separar pelo fato de o motor estar em uma rotação e a caixa de marchas em outra. Se o cabo da sua moto estiver regulado como manda a fábrica, o movimento é suficiente para faze-los se separarem, mas na prática, devido inclusive ao óleo que "banha" os discos, nem todos se separam e alguns acabam girando com menos atrito. É por isso que você sente aquele tranco quando põe a primeira, principalmente se não estiver bem regulado.

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  6. Boa noite.
    tenho uma tornado que troquei praticamente toda a embreagem exeto a campana, mas toda manhã tenho que bombar o manete para não dar um pulo e apagar, agora vou trocar a campana pois percebi que tem mola fraca e solta fazendo barulho, espero que solucione o problema pois o problema é so de manhã na primeira engatada depois no decorrer do dia não dá problema.obrigado pelas dicas...

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    1. Olá, isso é normal. Mas no caso pode estar apagando pq talvez vc esteja com o cabo mal regulado, a famosa embreagem "baixa". Tente esticar mais o cabo diminuindo a folga do manete. As vezes discos paralelos são mais espessos e causam isso. So posso te dar uma certeza, trocar a campana não vai resolver seu problema.

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  7. Boa tarde,
    a embreagem é paralela(scud),abri a tampa novamente e troquei o cubo que já tinha trocado antes, notei a porca solta da campana creio q é de tanto "coice" q a moto dá pela manhã, na primeira engatada do dia, pela sua experiência o q sugeria? obrigado e boa noite.

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    1. Olá, assim a distância é difícil, mas eu começaria pela regulagem do cabo, quem tem que ter entre 10 e 20 mm na ponta do manete. Claramente está faltando curso de embreagem pra liberar por completo os discos e separadores. Resta saber se é pela regulagem do cabo, ou por algum problema de montagem dos discos. Eu aposto mais na regulagem. Abraços.

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